Цены на отечественные лайнеры взлетели в 1,5 раза — что происходит?

Резкое подорожание отечественного пассажирского лайнера МС-21 привлекло внимание рынка и регуляторов. По данным Известий, стоимость новинки с пермскими двигателями увеличилась почти в полтора раза — с 4,5 до 7,6 млрд руб. Аналогичная тенденция затрагивает и другие самолеты российского производства: Ил-114, SJ-100 и «Байкал» готовятся к значительному росту цен в новых экономических условиях. Удорожание вызвано повышением себестоимости комплектующих, масштабной программой импортозамещения и усилением финансовых рисков при массовом выпуске. На фоне закрытых поставок Airbus и Boeing Минтранс совместно с авиакомпаниями разрабатывает гибкие модели лизинга, чтобы сохранить обновление парка до выхода отечественного производства на серийный уровень. Эксперты Ростеха отмечают, что программа снижения себестоимости до 2030 года должна снизить разрыв в ценах с зарубежными аналогами. Тем временем на опытном экземпляре МС-21 уже смонтировали отечественные полки для багажа, оконные панели и модули салона, демонстрируя реальный прогресс в локализации производства.

Рост цен на отечественные лайнеры

С июля 2025 г. Федеральный Минтранс уведомил перевозчиков о новых ценах на ключевые модели российской авиации:

• МС-21: +65% до 7,6 млрд руб.
• Ил-114: ожидаемый рост до 3,3 млрд руб.
• SJ-100: увеличение до 5 млрд руб.
• «Байкал»: подорожание до 4,1 млрд руб.

Основные драйверы роста — повышение стоимости отечественных и импортных материалов, коррекция логистических цепочек и переход к более дорогим технологиям обработки композитов. При этом отмена прямых поставок Airbus и Boeing усиливает давление на цены внутри рынка.

Влияние на рынок и модели лизинга

Удорожание лайнеров сразу отражается на бюджете авиакомпаний: прямая покупка новых судов в таких условиях становится затруднительной. Для смягчения ситуации Минтранс предлагает совместно с Ростехом и крупнейшими лизинговыми фирмами несколько схем:

1. Продление срока лизинга с постепенным наращиванием платежей.
2. Частичное выкупное обязательство с отсрочкой до серийного производства.
3. Модель «операционного лизинга» с выкупом через 7–10 лет по остаточной стоимости.

Такие инструменты помогут авиаперевозчикам сохранять регулярное обновление флота и минимизировать капитальные расходы в период высокой волатильности цен.

Перспективы российского авиационного сектора

По прогнозам Минпромторга и Ростеха, к 2030 году отраслевая программа импортозамещения должна повысить локализацию компонентов МС-21 и других лайнеров до 80–85%. Это сократит зависимость от валютных колебаний и упростит логистику. К 2027 году запланирован выход на стабильный выпуск не менее 30 самолетов МС-21 в год, что позволит увеличить экономию за счёт эффекта масштаба. Также ожидается разработка новых версий двигателей ПД-14, оптимизированных под российские климатические условия.

Итоги

Подорожание МС-21 и сопутствующих моделей стало серьёзным вызовом для отрасли, но одновременно стимулирует совершенствование производственных цепочек и внедрение новых технологий. Гибкие схемы лизинга и программа снижения себестоимости до 2030 года — ключевые инструменты, которые помогут сохранить темпы обновления парка и укрепить конкурентоспособность российского авиапрома.

Вам так же будет интересно узнать: Утренний выпуск: последние новости Воронежа на сегодня, 04 июля 2025